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Aug 29, 2023

Tutoriel : Câblage moto 101

Joe Tessitore is a strange guy. Most bike builders hate working with motorcycle wiring, but not Joe. It’s his favorite part of the build, and the source of most of his business. So we’ve asked Joe to

Joe Tessitore est un type étrange. La plupart des constructeurs de vélos détestent travailler avec le câblage des motos, mais pas Joe. C'est sa partie préférée de la construction et la source de la plupart de ses affaires. Nous avons donc demandé à Joe de démystifier le système électrique de la moto et de vous fournir un tutoriel simple pour redonner vie à votre moto.

L’aspect le plus négligé, oublié ou évité dans la construction d’une moto personnalisée doit être le système électrique.

Vous pouvez consacrer beaucoup de temps et d’argent à construire un moteur haute performance ou à sculpter de belles lignes. Mais s'il n'y a pas d'étincelle, vous venez de construire un très joli presse-papier.

C'est là que le faisceau de câbles de moto entre en jeu. Il existe de nombreuses façons différentes de câbler votre moto, mais pour ce tutoriel, nous allons supposer que votre faisceau d'usine est comme ceux que je trouve habituellement : coupé, épissé, scotché, fissuré et maltraité par d'innombrables propriétaires précédents.

Nous allons le détruire et repartir de zéro avec un harnais de base simple, juste assez pour vous permettre de prendre la route et qui devrait fonctionner pour la plupart des vélos vintage.

Commençons par les incontournables pour le câblage de votre vélo :

Un nouveau régulateur/redresseur moderne. Cela prend le courant alternatif produit par le stator et le transforme en courant continu pour charger la batterie. Cela empêchera également la tension de devenir trop élevée et de faire frire votre système.

Le plus souvent, vous pouvez le trouver sous la zone du siège ou sous l’un des revêtements latéraux. Il s'agit d'un élément essentiel de votre système de recharge et l'élément le plus simple à mettre à niveau. Les anciens fonctionnaient mal au début, et il y a de fortes chances que celui d'origine soit mort ou en voie de disparition. Obtenez-en un de qualité auprès d’une entreprise comme Rick’s Motorsport Electrics.

Remplacement des points par des allumages électroniques. Ceux-ci envoient le signal aux bobines leur indiquant quand allumer les bougies. Bien qu'un allumage par points traditionnel fonctionne bien lorsqu'il est réglé correctement, il nécessite un entretien périodique et le savoir-faire nécessaire pour le régler correctement.

Pour cette raison, de nombreux cyclistes choisissent de passer à une unité électronique qui ne nécessite pratiquement aucun entretien une fois installée. Les plus courantes sont les unités Pamco et Dyna (ci-dessous). Ils sont relativement abordables et produisent d’excellents résultats. Ils éliminent également les anciens condenseurs, qui tombent souvent en panne.

Pour ceux qui ont un budget plus important ou qui rêvent de course, il existe des allumages optiques haut de gamme comme Power Arc qui donnent l'étincelle la plus précisément chronométrée pour une puissance optimale.

Une batterie toute neuve. La plupart des vélos de rue ne fonctionneront pas sans un et si le système de recharge a duré une semaine ou si le vélo est resté longtemps assis, ne prenez pas de risque. Remplacez-le simplement.

Fil et connecteurs de qualité. Je recommande au moins un fil primaire en cuivre à torons fins de calibre 16. N'utilisez jamais de noyau solide conçu pour le câblage domestique (je l'ai vu faire). En parlant de blanc, rien ne dit « J'ai construit mon vélo chez Home Depot et Pep Boys » comme ces connecteurs à sertir rouges et bleus. Ils peuvent faire l'affaire, mais si vous voulez un look professionnel, optez pour les fournitures appropriées de Vintage Connections (ci-dessous). Ils ressembleront à la pièce et correspondront aux connecteurs existants déjà sur votre vélo.

Des goodies en option pour les ambitieux.

Celles-ci ne sont pas complètement nécessaires, mais chaque fois que vous parviendrez à éliminer un éventuel point de défaillance de votre système électrique, vous aurez une longueur d'avance.

Nouvelles bobines d'allumage. Ceux-ci produisent l’énergie nécessaire pour allumer les bougies d’allumage. On les trouve généralement sous le réservoir d'essence. La plupart des motos en marche ont encore des bobines en parfait état qui fonctionneront bien avec les allumages électroniques les plus récents.

Cependant, si vos fils de bougie sont endommagés ou si vous soupçonnez une panne, c'est toujours une bonne idée de les remplacer par quelque chose de neuf. Bien que des entreprises comme Dyna fabriquent de très bonnes bobines, j'ai eu beaucoup de succès avec des options moins chères comme Emgo. Ne vous attendez pas à ce que les bobines du marché secondaire correspondent à vos supports d'origine. Vous devrez peut-être fabriquer un support ou deux, mais ils fonctionneront toujours très bien.